ADS-B n'est pas destiné à remplacer le TCAS, bien qu'à l'avenir il augmentera le TCAS. L'algorithme TCAS n'utilise actuellement que la distance et l' altitude pour calculer s'il y a un conflit et pour déterminer la meilleure stratégie de résolution de conflit. … Cette nouvelle norme remplacera à terme le TCAS II.
Le TCAS utilise-t-il l'ADS-B ?
Dans ce système de surveillance intégré, le TCAS écoute dans l'ADS-B les informations de diffusion de l'avion cible, et fusionne les données TCAS et les données ADS-B, donc, il peut réduire l'interruption de la fréquence radio TCAS, améliorer la précision de la surveillance et étendre la surveillance.
Que peut voir l'ATC avec l'ADS-B ?
Avec l'ADS-B, les pilotes peuvent voir ce que voient les contrôleurs: écrans montrant d'autres avions dans le ciel. Les affichages du cockpit indiquent également les conditions météorologiques et le terrain dangereux, et donnent aux pilotes des informations de vol importantes, telles que les restrictions de vol temporaires.
Quelles informations l'ADS-B fournit-il ?
ADS-B Out fonctionne en diffusant des informations sur la position GPS, l' altitude, la vitesse au sol et d'autres données d'un aéronef aux stations au sol et à d'autres aéronefs, une fois par seconde. Les contrôleurs aériens et les aéronefs équipés de l'ADS-B In peuvent immédiatement recevoir ces informations.
Le TCAS est-il requis pour la partie 135 ?
Pour les opérations menées sous FAR partie 135, l'avion doit être équipé de TCAS s'il est propulsé par turbine et dispose de 10 à 30 sièges passagers (FAR135.180). Que l'aéronef soit exploité sous la partie 91 ou la partie 135, s'il est équipé du TCAS II, il doit être de la version 7 (TSO C-119).
