NOSE HIGH, ANGLES D'INCLINAISON ÉLEVÉS. Une perturbation en cabré et à angle d'inclinaison élevé nécessite entrées délibérées sur les commandes de vol. … Cela réduira également l'angle d'attaque des ailes pour améliorer la capacité de roulis. L'entrée complète de l'aileron et du spoiler doit être utilisée si nécessaire pour établir en douceur un taux de roulis de récupération vers l'horizon le plus proche.
Quand une récupération contrariée doit-elle être lancée ?
La récupération vers une trajectoire de vol stable doit être initiée dès qu'une condition de perturbation en développement est reconnue. Cette action préventive peut atténuer ce qui pourrait autrement devenir un événement très grave. Regardez ces superbes vidéos sur la formation en vol contrarié et de récupération: Récupération d'un bouleversement d'avion, partie 1.
Quelle est la bonne procédure pour récupérer d'une attitude excessivement cabrée ?
Pour résumer les procédures de récupération pour une assiette inhabituelle trop inclinée: POWER: diminuer, si cabré et au-dessus de la vitesse de manœuvre; Augmenter, si cabré ou cabré et en dessous de la vitesse de manœuvre. PUSH: pour réduire la charge G et, en cas d'inclinaison excessive, pour ralentir ou arrêter le piqué.
Quelle est la principale cause d'accident d'avion ?
La turbulence de sillage est la principale cause de perturbations d'avion induites par l'environnement. Une paire de tourbillons contrarotatifs est libérée d'une aile d'avion, provoquant ainsi des turbulences dans le sillage de l'avion. La force de lala turbulence est fonction du poids, de l'envergure et de la vitesse de l'avion.
Comment se remettre d'une attitude inhabituelle avec le nez haut à gauche ?
Nose High Unusual Attitude Recovery: Augmenter la puissance et l'angle d'inclinaison, sans dépasser 90° dans la même direction que le virage. Lorsque le nez de l'avion tombe sous l'horizon, diminuez l'inclinaison jusqu'au niveau des ailes et le nez sur l'horizon. Ce type de récupération évitera les forces G négatives.
