Pour les tri-jets, ce n'était pas seulement en termes d'exploitation et de maintenance - cela s'étendait également au coût de fabrication. Les tri-jets avaient un prix d'achat plus élevé en raison du moteur supplémentaire et de la complexité de son montage à travers la queue.
Qu'est-ce qui a tué les Trijets ?
Le glas final pour le Tri-Star était que Lockheed voulait simplement retirer du marché des avions commerciaux afin de pouvoir se concentrer sur les contrats militaires. Boeing n'avait aucune raison de proposer un Tri-jet puisqu'il a développé les versions longue et courte du 747.
Pourquoi le L1011 a-t-il été un échec ?
L'avion dispose d'une capacité d'atterrissage automatique, d'un système de contrôle de descente automatisé et d'installations de cuisine et de salon sur le pont inférieur disponibles. … Les ventes du L-1011 TriStar ont été entravées par deux ans de retards dus à des problèmes de développement et financiers chez Rolls-Royce, le seul fabricant des moteurs de l'avion.
Où sont passés tous les Trijets ?
Depuis 2000, la production de triréacteurs à fuselage étroit et à fuselage large a cessé pour presque tous les avions commerciaux, remplacés par des twinjets. Depuis 2016, les jets d'affaires Falcon 7X, 8X et 900, qui utilisent tous des conduits en S, sont les seuls trijets en production.
Pourquoi McDonnell Douglas a-t-il échoué ?
Douglas dominait la fabrication d'avions commerciaux avant la Seconde Guerre mondiale. … Douglas a échoué parce que les clients ont acheté ses produits. Douglas est tombé avec un produit innovant à succès, leDC-9, et un carnet de commandes de plus de 3 milliards de dollars et en croissance, suffisamment de travail pour faire tourner ses lignes de production pendant des années.
