1332/2011 a commencé le 1er décembre 2015. Cela a introduit un transport obligatoire de la version ACAS II ((TCAS II)) 7.1 dans l'espace aérien de l'Union européenne avec une prise maximale. hors poids supérieur à 5700 KG ou autorisation de transporter plus de 19 passagers.
Le TCAS est-il obligatoire ?
TCAS I est mandaté pour use aux États-Unis pour les aéronefs à turbine transportant des passagers ayant plus de 10 et moins de 31 sièges. … Le TCAS II est mandaté par les États-Unis pour les avions commerciaux, y compris les avions des compagnies aériennes régionales de plus de 30 sièges ou d'une masse maximale au décollage supérieure à 33 000 livres.
Quelle est la différence entre Acas et TCAS ?
ACAS est le nom européen du TCAS. … ACAS est la norme et TCAS est sa mise en œuvre.
Le TCAS est-il requis pour la partie 91 ?
Les aéronefs immatriculés aux États-Unis et exploités en vertu de la partie 91 des FAR ne sont pas tenus d'être équipés du TCAS. Cependant, si un aéronef est équipé, il doit s'agir d'un système approuvé fonctionnant conformément aux réglementations contenues dans la FAR 91.221.
Quelle est la dernière version du TCAS ?
Actuellement, les seules implémentations disponibles dans le commerce de la norme OACI pour l'ACAS II (système anticollision aéroporté) sont TCAS II version 7.1 (alerte de trafic et système anticollision). OACI Annexe 10 vol. IV stipule que toutes les unités ACAS II doivent être conformes à la version 7.1 à compter du 1er janvier 2017.
