RE: Airbus Sidestick Il n'y a pas non plus de retour de force - tout ce que les mini-manches feront, c'est de passer au neutre s'ils sont laissés sans pression. Le FBW gère les entrées conflictuelles en n'autorisant aucune d'entre elles, sauf si l'un des pilotes a appuyé sur le bouton Sidestick Priority.
Pourquoi Airbus utilise-t-il un Sidestick ?
La partie pro-Airbus insiste sur le fait que le manche latéral rend une expérience de vol beaucoup plus confortable pour les pilotes et garantit que les pilotes restent dans des limites de sécurité. La manette latérale facilite également l'utilisation de la gamme d'ordinateurs et de systèmes avec plus d'espace et une main libre.
Comment fonctionne un Sidestick ?
Lorsqu'un manche est actionné il envoie un signal électrique aux ordinateurs Fly By Wire. Lorsque les deux manches sont déplacés simultanément, le système additionne algébriquement les signaux des deux pilotes. … En appuyant sur ce bouton, un pilote peut annuler les entrées de l'autre pilote.
Les pilotes préfèrent-ils Boeing ou Airbus ?
Certains pilotes préfèrent l'espace et la table à plateau de l'Airbus tandis que d'autres préfèrent la philosophie de conception du Boeing sachant qu'ils peuvent déconnecter l'avion et le piloter manuellement sans restriction à tout moment point s'ils en ont besoin.
Qu'est-ce que le Sidestick d'un avion ?
Un manche latéral ou un contrôleur de manche latéral est une colonne de commande d'avion (ou un joystick) qui est situé sur le côtéconsole du pilote, généralement du côté droit, ou à l'extérieur sur un poste de pilotage à deux places. Cela se trouve généralement dans les aéronefs équipés de systèmes de commande de vol électriques.
