Le concept initial remonte à 1897, lorsque l'ingénieur anglais Frederick W. Lanchester a breveté les plaques d'extrémité d'aile comme méthode de contrôle des tourbillons de bout d'aile. Aux États-Unis, l'ingénieur d'origine écossaise William E. Somerville a breveté les premiers winglets fonctionnels en 1910.
Pourquoi le Boeing 777 n'a-t-il pas d'ailettes ?
Pourquoi le 777 n'a-t-il pas de winglets ? L'une des raisons pour lesquelles le 777 ne comporte pas de telles extensions de bout d'aile est les limites opérationnelles qu'elles placeraient sur l'avion. Les variantes 777-200LR et -300ER de l'avion ont une envergure de 64,8 mètres. … Cela entraînerait le classement de l'aéronef sous le code d'aérodrome F.
Pourquoi les avions ont-ils relevé le bout des ailes ?
Winglets permettent aux ailes d'être plus efficaces pour créer de la portance, ce qui signifie que les avions nécessitent moins de puissance des moteurs. … Les winglets aident à atténuer les effets de la "traînée induite". Lorsqu'un avion est en vol, la pression d'air au-dessus de l'aile est inférieure à la pression d'air sous l'aile.
Pourquoi 737 extrémités d'ailes sont-elles pliées ?
Une façon de réduire la traînée consiste à allonger les ailes, mais cela n'est pas possible sur certains avions, en particulier les avions de ligne à fuselage étroit tels que les Boeing 737 et 757. L'avantage des winglets est que ils aident à réduire la traînée sur toute l'aile sans avoir à allonger les ailes.
Quand les ailes fixes ont-elles été ajoutées aux avions ?
Le pionnier aéronautique anglais George Cayleya établi la notion moderne d'un avion à voilure fixe en 1799, et il a conçu un planeur (montré sur le dessin) qui a été piloté en toute sécurité par son serviteur réticent en 1853 dans le premier succès enregistré. vol.
